A Tavrida útja Krímben: jellemzők, készség

Amikor az elmúlt években a Krím-félszigetről beszélgetünk, sok polgárunknak van egy jelentős építési projektje - a Krím-híd, amely összeköti a félszigetet a Krasznodari Területtel. Ugyanakkor nem mindenki tudja, hogy azon a területen kívül, hogy a globális építés nem ér véget, akkor most már szükségünk van egy szárazföldi szakaszra is. Már építés alatt áll és megkapta Taurida nevét, és a helyi számára nem kevésbé fontos, mint a híd.

2014-ig az északi útvonal az emberek és az áruk fő útja volt, hogy elérje a félszigetet. Ott az egész infrastruktúrát már régen alakították ki, a Perekopsky-öbölön keresztül a főutak és a vasút a hagyományos nyugat felé vezettek, és a Sivash-i hídon keresztül - ugyanazok az útvonalak a hagyományos irányban kelet felé, ahol a híres Moszkva-Szimferopol autópálya elhaladt. Az északi kirándulások történelme során a Krím számára voltak a legfontosabbak.

Amikor ez az állam az orosz birodalom részévé vált, bezárta a közlekedési rendszert önmagában és épített vasutakat, amelyek észak felé is mentek a legrövidebb útvonalon. A Szovjetunióban és Ukrajnában az ilyen logisztika is a legindokoltabbnak tűnt - az utas- és teherforgalom is pontosan ebben az irányban haladt.

A főbb forgalmi áramlatokat a Krím-félsziget különböző részeiből Dzhankoy-ba gyűjtötték, és onnan további irányban határozták meg - akár Khersonra, másrészt nyugatra és északnyugatra, vagy Zaporiziára, illetve Kharkovra, Moszkvára és más népszerű úti célokra.

Ezért komoly útvonalra volt szükség csak a félsziget északi szélétől Szimferopolig - a közlekedés folyamát elkerülhetetlenül megosztották, és elég volt a helyi utak. Közvetlen kapcsolat a Krasznodar Territory-val a komppal keresztül, de ez semmiképpen sem volt a legsikeresebb megoldás, mert ez az irány nem volt elég nagy igény.

Annak érdekében, hogy elkerüljék az átutazási eljárást egy másik államon keresztül, úgy döntöttek, hogy a Kubánt a Krím-félszigetet összekötő híd épül. 2018-ban nyílt meg, de újabb probléma merült fel - a fő forgalmi áramlatokat nem irányították át Dzhankoyra, hanem Kerchre, de itt nem volt igazán komoly út - nincs ilyen szükség.

A modern projekt, amely a Tavrida autópályát hajtja végre, 2016-ban készen állt, ekkor a becsült megvalósítási költsége 139 milliárd rubel volt. Feltételezzük, hogy az út egy része épül, ahol korábban nem volt útvonal, más esetekben a meglévő utak jelentős rekonstrukciójára kerül sor. 2017 elején az új autópálya különálló szakaszainak projektjei ugyanazon év májusában, egy új létesítmény építésének kezdetén teljesítették az állami szakértelmet.

Feltételezzük, hogy az új útvonal a Kelet-Krím-félszigettől a félsziget délnyugati részéig áthalad a központjában.Az utolsó pontok a Kerch, a Krími-híd közvetlen kijáratánál találhatóak, és Sevastopol hatalmas kikötő, és az egész félsziget két legnagyobb városa. Az útvonal áthalad Simferopolon, amely a térség fő légkapu és a másik két legnagyobb város, valamint számos kisebb város, például Theodosia, Belogorsk és Bakhchisarai.

A kényelem érdekében az útvonal teljes hosszát nyolc szakaszra vagy szakaszra osztották, amelyeket üzembe lehet hozni, nem feltétlenül abban a sorrendben, amelyben számoztak.

1. 71 km hosszú. A krími hídhoz legközelebb fekszik, a csomóponttól kezdve, amikor elhagyja és véget ér a Primorsky falu közelében. Ez az útvonal egyik legfontosabb része, mivel szinte nincs alternatív útvonal. Ilyen út létezett korábban, de bővül, két új sávot adva hozzá.
2. 50 kilométerre húzódott, Primorsky falujától Lgovskoye faluig fut, ahol összeköti a Belogorsk regionális központba vezető utat. Ez egy új irány - itt nem volt út.
3. Időtartam 36 kilométer a régi út rekonstrukciója. Ezzel Lgovskoye falujától Belogorsk külterületéhez juthat, ahol a Simferopol és a Feodosia közötti régi autópálya is elérhető.
4. Zuya és Munka útján halad át hasonló a meglévő útvonalhoz, elérve a Szimferopol-megkerülést. Ez az útrész 28 km hosszú.
5. Ez egy Simferopol bypass útvonal, amely északról és nyugatról a Krími főváros körül halad. Ez az aktuális iránytól a Feodosia felé halad, hogy Bakhchisarai és Sevastopol felé haladjon. A bypass hossza közel 25 kilométer.
6. A telek az utolsóa Krím-félszigeten, mint köztársaságban fut. A Simferopol bypass (Levadki falu közelében), a meglévő út párhuzamos, a Bakhchisarai kerület Sevastopolon átnyúló helyétől indul. Ez az út 29 kilométer hosszúságú.
7. A város Sevastopol szélén fekszik. A republikánus Krím-félsziget határától kezdődik és a szevasztopolból az Inkermanig tartó ún. Ez a szegmens viszonylag rövid, hossza alig több mint 13 kilométer.
8. Az utolsó szegmens egyidejűleg a legrövidebb - csak 6 kilométerre húzódott. Ez magában foglalja a fent említett elnöki út rekonstrukcióját egészen a jaltai gyűrűig. A kis hosszúság ellenére ez egy nagyon nehéz és drága út az út - egy fejlett úthálózattal rendelkező területen helyezkedik el, így további csomópontok, felüljárók és híd építése szükséges.

A jelenlegi útvonalak többsége több évtizeddel ezelőtt történt, amikor a torlódások kevésbé zsúfoltak, és túl kevés figyelmet fordítottak a közös ember szükségleteire a kormányzati igényekhez képest. A Taurida autópálya egyes aspektusai miatt modern műszaki projektként kell beszélni róla, amely a legjobb német autóbuszok példáját követve készült. Tekintsük a kész autópálya főbb aspektusait.

• Az út hossza közel 251 km. Oroszország skáláján ez természetesen nem a leginkább lenyűgöző projekt, de a Krím-félszigeten a század építésének címére áll, mert az útvonal végétől végéig áthalad a félszigeten.
• Becsült terhelés - napi 39-40 ezer autó. A Krím-félszigeten, a három millió lakosával ez már meglehetősen lenyűgöző, mert nem minden krími minden nap úton halad az úton, különösen azért, mert nem jut el a régió nagy településeinek közelébe.
• Az elhaladó járművek maximális megengedett tömege 70 tonna. Feltételezzük, hogy bármely nehéz teherautó vezethet Tavrida körül, mert ha nem vezetnek át ide, akkor általában nincs semmi közük a Krím-félszigeten. Az aszfaltbeton burkolat biztonsági távolsággal készül, hogy lehetővé tegye a félszigeten a közúti közlekedéshez kapcsolódó gazdaság minden ágának kialakítását.
• Megengedett sebesség - 120 km / h. Ebben a tekintetben Tavrida azzal fenyeget, hogy egyedülálló tárgy lesz a poszt-szovjet térség skáláján, mivel gyakorlatilag nincsenek magas színvonalú autóbuszok, ahol a sebességhatár gyakorlatilag hiányzik, amíg valóban meg nem jelenik.
• Az út szélessége 4 sáv, kettő mindkét irányban, szétválasztva az ütközőkkel. Ezek a jellemzők szükségesek ahhoz, hogy a bejelentett 40 ezer autó naponta áthaladjon. A megállók nem teszik lehetővé a közlekedést, az elveszett irányítást, bejutnak a közeledő sávba, hogy a nagy sebességű halálos balesetek száma csökkenjen.
• Kikötői települések. Egy fontos útvonal nem halad át egyetlen városon sem, ami lehetővé teszi a stabil, nagy sebességű forgalom fenntartását, és megszünteti a helyieket az állandó zajtól.
• A kereszteződések és a közlekedési lámpák hiánya. Az út úgy van megtervezve, hogy az autók gyors mozgása, semmi sem akadályozza. A projekt több mint kétszáz útépítést tervez a kereszteződés kialakulásának elkerülése érdekében - ezek a forgalmi kereszteződések, felüljárók és hidak. Figyelembe veszik a helyi lakosok érdekeit - külön mezőgazdasági felüljárókat hoznak létre. Bár az út nem halad át a településeken, a lábkeresés szükségessége még mindig lehetséges néhány helyen - erre a célra speciális felüljárók épülnek.
• Buszállomások bővítése - Kerch és Feodosia. A Krími-híd elindításával és a Taurida autópálya üzembe helyezésével az utasforgalom jelentős növekedése várható új irányban. Szimferopol és Sevastopol meglehetősen fejlett infrastruktúrával rendelkezik, a legtöbb kisebb városnak nem kell bővítenie - egy távoli üzenet nem fogja közvetlenül befolyásolni őket. A tervek szerint nagy tranzit csomópontokat hoznak létre Kerchből és Feodosiaból, amelyek hosszú távú buszok fogadására képesek.
• Az összes telephely üzembe helyezése - 2020. A tárgy lenyűgözőségéről legalább azt mondja, hogy az építése három évig tart.

A jogszabályok előírnak egy olyan normát, amely szerint a tőkeépítés nem engedélyezett olyan helyen, ahol a régészeti kutatást korábban nem végezték. Már sokan azt találták, hogy egyes szakértők azt javasolják, hogy az építés végén egy speciális múzeumot nyitjanak meg, amely az útvonal lefektetése során találtaknak szól. A régészeti leletek portfoliója a következő találatokat tartalmazza:

• egy kilométeres karszt-barlang Zui közelében az őskori állatok maradványaival - ezt a helyet megígérték, hogy megőrzi és megalapozza a tudományos központot;
• a krími háború idején (1853–1855) keltezett katonai tábor romjai - Szevasztopol közelében;
• márvány szobor, ahol az ókori görög isten Apollo van kitalálva - az ősi település Mirkemii helyén;
• A szkíta háborús sírok, amelyek még a IV. Század közepén is sikerült az amforáknak köszönhetően - a Sary-Su kurgan mélyén.

Amint már említettük, a teljes létesítmény egészére vonatkozó határidőket 2020-ra tervezik. Nem lehet biztosan megmondani, hogy a pálya éppen akkor épül-e, vagy sem, mivel az előre nem látható késések bármilyen helyzetben lehetségesek, és még inkább a feltételek között. Míg az építés a tervek szerint halad, nem volt jelentős zavar.

Nincs értelme várni, amíg a teljes útvonal megnyílik - legalábbis ma már Kerchről Sevastopolba vezethet, még akkor is, ha az útvonal kissé eltér a tervezettől.Ezen túlmenően az egyéni szakaszok építése egyenetlen, és első pillantásra nem logikus - az út közepén lévő egyes darabok hivatalosan megnyílnak, már nem fejeződnek be, vagy nem lesznek javítva. Ez az oka annak nem lehetett közvetlenül a Kerch-hídról építeni, amíg üzembe nem helyezték, mivel elhagyásakor platformra volt szükség speciális nehézgépek mozgatására.

A Tavrida autópálya második és harmadik szakasza 2018-ban az utolsó előtti napon lépett életbe - a létesítmény teljes egészében befejeződött Batalny falu és Belogorsk között. 2019 februárjában egy új kilenc kilométernyi új Simferopol megkerülés is megnyílt - összekötötte Levadki és Dubki faluját az autópályáról Bakhchisarai és Sevastopol felé, a Nikolaevka felé vezető autópálya felé.

A Szevasztopol területén az autópálya építése szinte a legigényesebb - bár csak két szegmens van, amelyek teljes hossza 20 kilométer, a szállítás határideje még mindig nem világos. 2018 decemberében csak a nyolcadik szakaszban rendeltek egy projektet, ami azt jelenti, hogy még nem szerezte meg végleges formáját papíron.

Az alábbi videóból megtudhatja a Tavrida autópálya megnyitását a Krímben.