Mikor nyílik meg a Krím-félsziget vasúti hídja?

Mivel a Krím-félsziget csatlakozott az Orosz Föderációhoz, a félsziget és mindent, ami ehhez kapcsolódik, a legnépszerűbb hír az összes forrásból. De már évek óta mindenki figyelmét a Krími vasúti hídon szegecselték. Mind az Orosz Föderáció, mind az ukrán média „folyamatosan lépést tart” vele, részletesen elmondva, hogy a vasút építése hogyan megy, és mikor tervezik megnyitni.

A krími „nagy földdel” kapcsolatos üzenet több mint egy évszázados feladat. Az ókorban a kontinenssel rendelkező félszigetet egy keskeny csigaház követte, melynek mentén a Chumatsky út ment. Csatlakoztatta a krími kánátot és az alacsonyabb kozákok területét, egy kereskedelmi útvonalon játszott, amelyen keresztül a kereskedők mindkét oldalra szállították az árukat, és gyakran átadtak csapatokat azoknak, akik meg akarták ragadni a gazdag krími földeket. Idővel ez az út „elszáradt”, és fokozatosan teljesen felhagyott. De a Krím-félsziget területe még mindig ízletes zsákmány volt. Nem volt semmi, hogy a Nagy Honvédő Háború alatt a náci-német támadók és a Vörös Hadsereg között véres csatákat vívtak. A németek megértették, mennyire nyereséges volt, hogy ezeket a földeket a kezükben tartsák, és minden erővel próbálták megragadni őket.

Amikor Ukrajna zűrzavar volt, és egyes területek szétválni akartak, függetlenséget szereztek, Krím nem húzódott félre. Az eredmény a közlekedési elszigeteltség volt, amelyet Ukrajna öngyilkosságért büntetett a félszigeten. Az Oroszországhoz való csatlakozás a Krím-félszigetet elhagyta ebből az elszigeteltségből, és a vasúti híd megnyitása végül megoldja a félszigetkel való kommunikáció problémáját. Az ilyen konstrukció ötlete nem valami új.

Csak a Nagy Honvédő Háború idején emlékeztek rá, amikor a németek egy közúti hídot akartak építeni annak érdekében, hogy akadálytalanul kommunikáljanak a Kubánnal, amely, mint a Krím, elfoglalt. Terveiket akadályozta a fordulópont, ami miatt az orosz hadsereg támadása alatt visszavonultak.

A megszállók terveit a Szovjetunió háború után hajtotta végre, a vasúti híd építését a szoros legszűkebb részén, amely csak négy kilométer széles volt. Hosszú ideig ez a híd nem szolgált - az erős jégtábla megsérült. Nem javították meg az építkezést, mert akkoriban előtérbe került az Ukrajna területén található pályák építése.

A perestroika idején japán szakemberek vettek részt a híd tervezésében.

Minden szükséges felmérést végeztünk, számításokat végeztem, de az építés soha nem kezdődött meg a talaj túlzott mobilitása, a vihar éghajlata, a magas iszapvastagság és a nagy számú aktív alsó sárvulkán jelenléte miatt.

A vasúti híd építése, amely összeköti a Krímöt és Oroszország területét, közel áll a befejezéséhez.Az autóalkatrész már működőképes, megnyitása 2018. május 15-én zajlott le, de a vasúti szakasz később kerül bevezetésre. Eddig a fő munkát befejezték. 2018 elején a vasút első részei a jövő útjára kerültek. A terv előrejelzése, amikor a híd gépkocsi zónáján áthalad, arra ösztönözte, hogy a vasút befejeződött és a határidők előtt kerüljön bevezetésre. A híd mellett azonban a következő objektumok építését és helyreállítását tervezik:

• vasúti állomások áruszállító vonatok számára;
• Dzhankoy állomás, a Feodosia - Szimferopol útvonallal együtt;
• ugyanazon Simferopol és Theodosia autók és mozdonyok tárolója.

Ezen túlmenően a szárazföldön mindkét oldalról szükség van a vasúti sínnek a hídra való áthelyezésére, hogy helyreállítási alapokat hozzon létre azokon a helyeken, ahol az út áthalad annak érdekében, hogy gyorsan elvégezhesse a szükséges munkát. Jelenleg a javítási raktárak létrehozásának kérdése már megoldódott. Közvetlenül azután, hogy a félszigetet Oroszországba csatolták, közel állt hozzá, most a tárgyak készen állnak a munkára. A vasúti híd megnyitásának kérdése sokkal érdekesebb. A 2019 végén meghatározott határidők azt mondják, hogy a munka befejezése nem messze van.

Ha minden a tervek szerint megy, akkor 2020 elején a híd működik. Ha azonban emlékszik arra, hogy mennyi gyorsabban fejeződött be a közúti híd munkája, akkor feltételezhető, hogy ugyanaz a történet megismétlődik a vasúti résznél. A járművek hídjának kiszállításának becsült időpontját 2018 decemberében nevezték ki. A híd forgalmának valódi elindítása majdnem fél évvel korábban történt - ugyanebben az évben májusban.

2018 végén a vasúti szakaszok első részeit telepítették. Továbbá, az építők elkezdték telepíteni az ágakat, amelyek mindegyikének szuper erős aljzatokat kellett használnia. Az 500-1000 tonna súlyt ellenállták, és az ágakat a támaszokra is nyomta. Jelenleg további munka folyik.

1. A Tuzla építésének folytatása (a szoros déli részén elhelyezkedő ív alakú homokos sziget) a jövőbeni szakaszok elemeit tengeri úton hozták, amelyeket később egy különleges állványra gyűjtenek. A szerelési munkák sebessége a vállalkozók szerint négy és fél centiméter percenként. Összesen harminc periódust terveznek gyűjteni a felszínre.
2. Az előregyártott elemeken kívül a híd szerkezete kb. A híd további szilárdságát, megbízhatóságát és tartósságát biztosítják.
3. Támogató cölöpöket, amelyeken a fő terhelés esik, viszonylag közel helyezték el - legfeljebb hatvan méterre egymástól, ami lehetővé teszi a terhelés egyenletes eloszlását és a magok hosszának csökkentését, és ezáltal növeli a híd biztonságossági szintjét működés közben. A cölöpök teljes száma 64. A struktúrák viszonylag kis teljes hossza, amely hat kilométer, úgy tűnik, hogy túl sokan vannak, és túl gyakran, egymáshoz közel helyezkednek el. Az ilyen döntés azonban több, mint indokolt és biztonsági megfontolások alapján diktálható.

A szerkezet súlya mindentől függetlenül lenyűgöző - körülbelül hatvanezer tonna lesz. Természetesen az Orosz Föderáció egyik leghosszabb hídja nem tudja elviselni a bolyhos súlyát, de ez a szám - 60 000 tonna - bizonyos mértékig túlnyomó.

A krími vasúti híd az elmúlt évek egyik legnagyobb projektje. Használatának kilátásai valóban ijesztőek. Nem csoda, hogy a szakértők nagyra értékelik a társadalmi jelentőségét és a gazdasági előnyöket. Ez az új vasút, amely összeköti a félszigetet és a „szárazföldet”, nemcsak az utasokat, hanem az áruszállítást is lehetővé teszi, ami nagyon fontos gazdasági szempontból.

A turizmus, a mezőgazdaság, az ipar, a kereskedelem fejlődése - mindez a Krím-félszigeten lehetséges lesz a híd üzembe helyezése után.

Ami a műszaki jellemzőket illeti, itt "különleges cikkekkel" is büszkélkedhet. Két részből áll. Az autópálya és a vasúti sínekből áll.

Az útvonal külön lesz - teherautók és autók számára is. Ez kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi a híd forgalmát. A vasút sajátos technológiára épül - a sínek között szinte nincsenek kötések. A bővített vasúti szempillák (több mint 25 méter) csökkenthetik a csatlakozások számát. Ez viszont csökkenti a zajszintet, amikor a vonatok mozognak, s így gördülékenyebbé válnak. Ezen túlmenően ez a megoldás növeli a vasút idejét, megbízhatóságát és könnyű működését.

A tervezés dimenziói helyesen teszik az egyik leg ambiciózusabb, nagyszabású struktúrát, legalábbis az Orosz Föderáció területén. Amikor a híd kész, feltételezzük, hogy magassága kb. 50 méter, a szállítási területeken pedig akár 35 méter. A vászon tizenkilenc kilométer hosszúságot ér el. A helyi lakosság számára ez a projekt egy másik jelentőséggel bír.

A vasúti híd építéséről lásd alább.